En toen was er een plof

Terwijl Balkenende in het torentje nog even de stoffige nota’s nalas van de financiële fiasco’s hoorde hij een zachte plof. Meteen denkend aan seks, een plof van zijn dikke vrouw op de bank, ging hij op onderzoek uit.

Helaas was het dit keer niet zijn geile vrouw of zijn loopse hond maar de oude A-seksuele Emile Ratelband.
Hij had zojuist een modelvliegtuigje aangeschaft in een oude stoffige modelbouwwinkel die nog geen 2.4 Ghz toestellen verkocht (nog steeds niet?!), en wilde een rondje rond het binnenhof maken.

Omdat hij vergeten was om een vlieglesje te nemen in dit ding ging het mis.
Als modelbouwfan had ik hem al van te voren geadviseerd om niet op te stijgen (een te korte landingsbaan, te veel gebouwen), maar helaas kwam Emile niet bij mij langs.
Wie wel langs kwam was de agent nadat de Charter (een echt liefhebbers vliegtuig) zich in het binnenhof geboord had.
Of meneer de terrorist zijn vliegtuigjes maar in Oman neer moest laten storten.

Dom als Emile Ratelband is gaf hij zichzelf aan bij de agenten (,,Dat zal toch wel positief aflopen!”).
Zo positief liep het niet af want voorlopig is mijn Excel formule =Ratelband+Cel.

Die Katla

Terwijl de Eyjafjallajökull alweer stil is staat zijn grote zus, volgens de legende de gemene vrouw Katla, al weer op springen.

De vulkaan, waarvan de kracht op tien keer sterker dan de Eyjafjallajökull wordt geschat, heeft een activiteitsverhoging van tweehonderd procent!
Volgens geologen staat de vulkaan daarom ook te springen om het vliegverkeer veel ernstiger te ontregelen dan die vijf dagen in april en drie dagen in mei van de Eyjafjallajökull.

Er klinken echter niet alleen negatieve geluiden: zo zouden er in de vorige aswolk ook elektronisch geladen deeltjes zitten die ervoor zorgen dat, mits een piloot speciale apparatuur heeft, hij deze kan zien.
Dat betekent dus dat er eventueel wel gevlogen kan worden met een ernstigere aswolk.

Waar het mij echter om gaat is dat ik hoop dat er niet wekenlang helemaal niet gevlogen kan worden in grote delen van Europa.
Al kan er sporadisch gevlogen worden, helemaal niet vliegen is altijd dramatischer en vergt een langdurig opstart proces.

Helaas hebben we veel dingen niet in de hand als economie, armoede en politiek: laat staan de natuur!
Daarom gelukkig dat U ons trouwens nog even waarschuwde, President Ólafur Grímsson van Republiek IJsland.

Leven met de aswolk

Omdat de IJslandse vulkaan nog wel even hoog van de toren blijft blazen, gaan de Europese autoriteiten soepeler om met de aswolk. In de lucht denk je daar toch anders over…

Terwijl er nu naast een witte zone (geen as), een rode zone (een beetje as) en een zwarte zone (veel as) een grijze zone bijkomt spuwt de vulkaan onder de Eyjafjallajökull gletsjer nog even fijn door.
In de grijze zone mag onder beperking gevlogen worden, wat de overstap naar de zwarte zone waar niet gevlogen mag worden minder groot zal maken.

Maar we kunnen op de grond wel flink bleren dat er zo snel mogelijk weer gevlogen moet worden, mits de aswolk hier is, maar als je in de lucht zit denk je daar toch een beetje anders over.
Dat ik heb ik bij lijve ondervonden toen ik terug van vakantie in het vliegtuig zat: bij iedere vreemde donkerbruine wolk denk je automatisch aan een aswolk.

Dan zien we het weer: hoe je denkt heeft te maken in welke positie je ziet.
Als je een fietser bent wil je dat de automobilist de hoogste straf krijgt wanneer hij jou onderschept en in de auto wil je dat de fiets schuldig is wanneer hij blind tegen jouw auto aanrijdt…

Onduidelijkheid speelt dan toch de parten

Die goed herkende zakken hebben wij nu ook al, dus is er verbetering merkbaar als het vloeistofverbod voor handbagage op de vliegvelden geleidelijk wordt opgeheven? En wat is de reactie van Al-Qaida?

Het is allemaal leuk en aardig dat het verbod op vloeistof die meer dan 100 milliliter is en niet gezegeld in een zak zit wordt opgeheven maar ik denk dat Al-Qaida dan zijn buitenkansje grijpt.
Want dan moeten die flessen vloeistof die het vliegtuig binnenkomen toch wel heel goed gecontroleerd worden, en niet op een onbenullig vluchtje naar Spanje, maar bijvoorbeeld op de lijndienst naar Londen en New York.

Daarom vind ik dat ze eerst een helder controlesysteem moeten invoeren voordat deze flessen drinken ook op risicovluchten meegaan.
Want je wil de VS niet voor een tweede keer pissed of meemaken na een één of andere gekke Nigeriaan…

Toch denkt de EU daar anders over: alhoewel de bagage streng gecontroleerd gaat worden wordt de regel uiterlijk april 2013 volledig afgeschaft.
En dus moeten ze dan wel even een slaatje techniek inslaan voor de controle, al wordt dit in het bericht op o.a Nu.nl en de Volkskrant nog niet gemeld.

Daarom over dit verbod: eerst zien dat het werkt dan geloven!

Stegemans ondergang, by KLM

Helaas moet ook Alberto Stegeman, Nederlands tweede sensatiemaker naast Peter R. de Vries, het met een aanklacht bekopen.

Het is heel simpel: hij heeft op Schiphol meerdere malen de beveiliging weten te omzeilen en daarmee loop je nou eenmaal een typisch Nederlands strafje op.
Ook zou hij een transactie, een soort boete waardoor hij niet meer vervolgd kan worden, geweigerd hebben, dus moet hij in Haarlem voor de rechtbank verschijnen.
Transactie is dus geweigerd, meneer dacht even nog extra risico te nemen, en daar betaalt men tegenwoordig ook nog zoiets als een prijs voor…

Jammer vind ik het aan één kant wel: deze man wilde de de lekken in de beveiliging aan de kaak stellen, dat zal hij nu met een straf moeten bekopen.
Toch vind ik het ook niet erg: zulk soort mannetjes, vooral van SBS6, mogen overal doorheen jassen en lijken te mogen doen wat ze willen.
Zo Peter R. de Vries ook.

Terug naar heer Stegeman.
Hij heeft volgens mij al een toegangsverbod voor heel Schiphol en nog neemt hij risico na risico, ongelooflijk leuk om te zien op tv natuurlijk.
Maar helaas heeft hij ook strafbare feiten begaan wat een gewone blogger zoals ik niet mag doen, als ik zeg dat dit uit journalistieke basis is.
Deze gozers als Stegeman mogen dat dus wel en zijn onterecht bevoordeeld.
Daarom: aanpakken deze gozers!

En dan staken we weer…

En weer staakt het personeel van British Airways met wel heel drastische gevolgen die straks gaan komen in de luchtvaartsector.

De Britten hebben gepland vier dagen te gaan staken wat waarschijnlijk betekend dat een kwart van de BA vluchten gaat uitvallen.
Het cabinepersoneel gaat staken want er is een arbeidsconflict tussen de vakbonden en de mensen van British Airways.

Het is dus alweer de zoveelste staking binnen enkele weken daar: nadat laatst alle vluchten overgeboekt naar de concurrent moesten worden zal nu slechts 75 procent van de reizigers van BA in staat zijn te reizen.
De stakingen gaan dus ten koste van de consument wat in de toekomst een mindere omzet betekent en ga zo maar verder.

Het is in ieder geval te hopen dat Nederlandse luchtvaartmaatschappijen de trend niet gaan volgen want dan zitten we helemaal met de gebakken peren.
Wordt ongetwijfeld vervolgd.